O Focus Poder apurou que o Governo do Ceará começou a montar um movimento silencioso, e ambicioso, para transformar o Spark EUV, primeiro carro elétrico produzido em Horizonte, em peça-chave de uma nova política de mobilidade limpa no Estado.
A estratégia tem duas frentes:
1 estimular as empresas fornecedoras de frotas ao setor público a incluir o Spark em seus catálogos de aluguel;
2 preparar a estrutura administrativa do Governo com pontos de carregamento capazes de sustentar uma migração gradual para veículos elétricos.
É o embrião de um programa que, se avançar, pode reposicionar o Estado como usuário relevante da produção do novo polo automotivo. E, ao mesmo tempo, acionar uma cadeia virtuosa: mais carros alugados, maior demanda para a fábrica, custos reduzidos e, ponto vital, uma frota pública menos poluente.
Por que o Spark interessa ao Governo
O Spark EUV chega com autonomia de 258 km no ciclo PBEV/Inmetro. Não é um carro para longas viagens, mas é perfeito para o uso diário urbano, cobrindo com folga as rotas internas de secretarias, órgãos administrativos, equipes técnicas e serviços distribuídos na Região Metropolitana de Fortaleza.
A equação é simples:
-
uso urbano → autonomia suficiente
-
menor desgaste → durabilidade maior
-
menos engrenagens → manutenção muito mais barata
-
sem combustível → impacto decisivo nos custos operacionais
-
frota mais limpa → alinhamento com a agenda ambiental e climática
No fim das contas, o carro elétrico reduz despesas e pode baratear os contratos de aluguel, algo que interessa diretamente à administração pública.
A produção do Spark: escala, calendário e ambição
O Spark será o primeiro veículo produzido no novo polo automotivo de Horizonte, instalado na antiga fábrica da Troller. A meta é alcançar 6 mil unidades produzidas em 2026. A operação segue o modelo multimarcas, sob comando da Comexport, que detém os direitos industriais e estrutura a linha de montagem para diferentes montadoras. A empresa já negocia com três marcas consolidadas no Brasil — nomes mantidos em sigilo — e deve anunciar um segundo modelo em março de 2026.
Linha do tempo da produção
-
Setembro (2025): anúncio oficial da chegada do Spark
-
Novembro a janeiro: operação reduzida, treinamento da mão de obra e ajustes do processo
-
Fevereiro (2026): início da produção padrão, com capacidade entre 300 e 400 veículos/mês
-
Junho (2026): segundo turno de trabalho, capacidade dobrada
-
2026 (ao longo do ano): projeção de 6 mil unidades produzidas
Hoje, o Spark usa peças de três fornecedores estrangeiros e cinco nacionais. O plano é nacionalizar progressivamente componentes, permitindo inclusive uma futura rota de exportação.
O que está por trás do polo automotivo de Horizonte
O polo nasce como uma planta multimarcas, algo raro no Brasil. Nele:
-
A Comexport licencia modelos
-
Monta as linhas
-
Opera a produção
-
E entrega veículos finalizados às montadoras
É, na prática, uma terceirização de alto nível, com capacidade inicial de expansão rápida. A planta ocupa 120 mil m², mas deve crescer conforme novos modelos forem incorporados. As estimativas são ousadas: atingir até 80 mil veículos/ano e gerar 9 mil empregos especializados no Ceará. Nesta fase inicial, a empresa reativou toda a estrutura da antiga Troller e prepara o próximo galpão, que entrará em operação na segunda fase do projeto.
Por que este movimento importa
Se o Governo do Ceará se tornar um usuário relevante do Spark, cria:
-
um mercado âncora para o polo
-
uma vitrine institucional importante para o elétrico
-
estímulo para frotistas privados adotarem o modelo
-
redução significativa de custos operacionais
-
um passo concreto para a agenda de descarbonização
E, sobretudo, sinaliza algo raro: o Estado consumindo tecnologia produzida no próprio Ceará — e ajudando a consolidar uma nova indústria automotiva local.
