Os carros chineses se tornaram os principais produtos importados pelo Brasil, registrando um crescimento de 924% em valor e representando 8,8% das importações totais.
Esse aumento significativo pressionou a balança comercial brasileira e a logística portuária do país, conforme o Indicador de Comércio Exterior (Icomex) divulgado pela Fundação Getulio Vargas (FGV).
O superávit da balança comercial em junho de 2024 foi de US$ 6,7 bilhões, uma queda de US$ 3,4 bilhões em relação ao ano anterior. Essa redução se deve a um recuo de 1,9% nas exportações e a um aumento de 14,4% nas importações, com a China liderando em volume. A China representou 51% das importações brasileiras de bens duráveis no primeiro semestre de 2024, comparado a 19,2% em 2022.
A importação crescente de veículos elétricos chineses levou a mudanças no cronograma de recomposição das alíquotas de importação, com aumentos previstos para os próximos anos, visando fortalecer a produção local.
No entanto, a logística portuária chinesa está sobrecarregada, com apenas 33 navios dedicados ao transporte de automóveis, comparado a 284 navios do Japão.
A crise logística global, exacerbada pela Crise do Mar Vermelho no Canal de Suez, resultou em um aumento de 230% no custo do frete entre Ásia e América do Sul de dezembro de 2023 a julho de 2024. Rodrigo Scolaro, economista da Gep Costdrivers, destaca que o mercado brasileiro enfrentará aumentos de custo devido ao encarecimento do frete e ao redirecionamento de embarcações para atender à demanda por veículos.
Desde março, houve um aumento nas exportações de automóveis chineses para o Brasil, com a BYD liderando esse movimento. No primeiro trimestre de 2024, a BYD aumentou suas exportações globais em 150% e registrou um crescimento de 1.812% em licenciamento no Brasil.
Enquanto isso, o governo brasileiro continua a incentivar a produção local, mas os resultados dessas iniciativas levarão tempo para se concretizar, deixando o mercado sujeito aos desafios atuais.
